1、在今年上半年的時候，豐田在卡羅拉上也推出了TNGA系列的動力總成，5L發動機和D-CVT變速箱的組合，引起了輿論的熱烈討論，在2021年6月份這個版本月銷量達到了7488臺，超出了包括我在內很多人的預期。最近借到一輛21款卡羅拉5L精英CARE版，指導價128萬，實際裸車價128萬元左右，我開了一周的時間，對此車進行深度測評，希望給廣大網友做一個參考。

2、作為汽車工程師，一般不點評外觀設計，因為外觀“仁者見仁智者見智”，在10萬元級別一款車要滿足實用性下做到美觀太難了，而且我對豐田的“審美”持保留意見，購買豐田卡羅拉的車主們也很少因為顏值而“一見傾心”。

3、這一代豐田卡羅拉也運用了家族設計，前臉比較突出力量感，并沒有表現出來緊湊型車的小巧，梯形的進氣格柵配合兩個鍍鉻獠牙設計，視覺上營造出威猛的氣息。前臉設計比較出彩的是大燈設計，全系標配了LED日間行車燈，這點好評?？_拉5L入門級版本也配置了LED前大燈。

4、從車身側面看就是典型的緊湊車布局，車身尺寸長*寬*高為4635*1780*1455mm，軸距2700mm，在目前的緊湊級車處于主流水平，線條非常簡單，按照某互聯網大佬一句名言“沒有設計就是最好的設計”，我覺得用在卡羅拉身上也挺合適。

5、卡羅拉發動機罩位置較低，而后備廂罩位置較高，有一定視覺沖擊感，這樣設計的好處是壓低了發動機重心，為好的操控性奠定基礎，而后備廂高的話空間可以更多一點，裝的更多一點。入門車型，輪轂是R15的，采用的多輻式設計，美學我覺得談不上，但是日常家用維護成本低一點，省油一點，高配是R16的輪轂。官方解釋在TNGA架構下車身設計的整體重心是往下的，但離地間隙不變，看實車能夠明顯感知出來。

6、來到卡羅拉的尾部，看到網上車評人說“立體感和層次感非常突出，隱藏式排氣管更多地體現出了家用車的沉穩及安全感。”我個人覺得這個尾部屬于典型家用車風格，設計不像前臉那么激進，恪守中庸之道。

7、坐進車內，卡羅拉內飾設計依然是居家風格，這也是日系和德系的區別，德系內飾更加突出機械質感，而日系更加突出溫馨柔和的感覺。由于我這臺是5L高配車型，通過簡潔的線條把車內劃分出一個功能區，比如中控臺造型比較立體，很容易上手。

8、儀表盤我又見到了這個祖傳的2寸屏幕，熟悉我的朋友知道我的雷克薩斯NX和皇冠上都有這塊屏幕，這個屏幕放在雷克薩斯和皇冠上有點別扭，但是放在卡羅拉上我覺得也沒啥問題，美學上不講究（沒有對稱美，哈哈），但是顯示的內容排列整齊，信息量非常多，頂配是7英寸的液晶儀表盤，看起來會舒服很多。

9、空調方面，也分為手動空調和自動空調，我這個版本是自動空調，空調制冷相當給力，夏天幾分鐘車內溫度就下來了，對南方消費者是重大利好。以前我們做過對標，德系和日系在空調功率上有較大區別，普遍日系空調功率更強，這點和目標市場的使用環境有關。而豐田即使是卡羅拉級別，也用的電裝的空調，這玩意很貴，等于其他品牌兩套空調的成本了。

10、這個油耗表現非常出色，且可以復制，我每天開都是如此，大家從OBD的路程表應該也能看出來我沒有作弊。如果要抓一段巡航油耗的話，在完全暖機下60km/h巡航油耗甚至就5L/100km，在全程城市路況下，油耗不會超過6L/100km。從原因分析的話，一方面這個發動機熱效率夠高，其采用了和0L發動機同樣的技術構成，最高熱效率達到40%，高于2T的32%。此外就是高效區間范圍極大，這款發動機在日常使用工況下基本都處在35%以上的熱效率區間。下圖為我根據不同車速巡航和卡羅拉RoadLoad估算的巡航工況發動機熱效率區間。